思想統一 步調整齊

    自省政府辦公廳印發(fā) 《湖北省深化收費公路制度改革取消 高速公路省界收費站實(shí)施方案》 以來(lái)，湖北交投黨委立即響應，專(zhuān)門(mén)成立取消省界收費站項目部，統一指揮調度撤站攻堅工作。

　　建設集團黨委切實(shí)把思想、行動(dòng)統一到上級黨委的決策部署上來(lái)，充分認識到深化收費公路制度改革取消省界收費站是一項重大政治任務(wù)、重大民生工程，堅決承擔政治任務(wù)、堅定履行社會(huì )責任，將“善道致臻、匠心篤行”的核心價(jià)值觀(guān)深刻貫徹其中，把該工作成效作為檢驗“不忘初心、牢記使命”主題教育實(shí)效的重要標尺。

　　開(kāi)展撤站工作以來(lái)，建設集團奪取了全省 ETC 門(mén)架首吊、省界站首拆等多項第一！ETC 門(mén)架吊裝完成時(shí)間比湖北交投計劃時(shí)間節點(diǎn)提前 1 天，比省政府規定時(shí)間節點(diǎn)提前 10 余天，真正以工作實(shí)績(jì)檢驗了主題教育成效。

　　科學(xué)部署 強力調度

    湖北交投管轄全省 26 條高速共2252公里，下轄 7 個(gè)省界收費站和123個(gè)匝道收費站，取消省界收費站工作需要開(kāi)挖澆 筑650處基礎，吊裝 ETC 門(mén)架325套、改造車(chē)道數544條、新建（改造）入口稱(chēng)重檢測設備123套、拆除省界收費站7個(gè)。

　　根據統一部署，8月20日前建設集團必須完成門(mén)架基

　　礎施工及吊裝工作。能否在短短兩個(gè)月內完成這項任務(wù)，成為了建 設集團戰斗力的“試金石”。建設集團黨委充分發(fā)揮政治核心作 用，緊鑼密鼓的展開(kāi)部署：組織召開(kāi)專(zhuān)題辦公會(huì )，成立取消省界收費站項目建設指揮部及工作專(zhuān)班。為確保項目建設快速推進(jìn)，黨委書(shū)記、董事長(cháng)、總經(jīng)理黃橋連任指揮部指揮長(cháng)，其他班子成員任副指揮長(cháng)，領(lǐng)導班子全員掛帥上陣、身先士卒、靠前指揮，踐行“一線(xiàn)工作法”，全面負責該項工作的協(xié)調對接、任務(wù)領(lǐng)取、資源調配、項目建設、質(zhì)量控制、安全生產(chǎn)、進(jìn)度把控、資金管理等工作，抽調精干力量，明確專(zhuān)人專(zhuān)責。專(zhuān)班按照項目整體計 劃安排，倒排 ETC 門(mén)架系統建設計劃時(shí)間表，掛圖作戰；建立科學(xué)的施工組織體系，采取每日跟蹤、每日通報的方式，克服時(shí)間緊、任務(wù)重、現場(chǎng)情況復雜等困難，強力推進(jìn)工程實(shí)施。

　　掛圖作戰 力量下沉

    建設集團各成員單位根據分工、認領(lǐng)責任，分別負責ETC門(mén)架、土建、交安等項目實(shí)施及施工期間保暢工作：其中長(cháng)江路橋公司、高開(kāi)公司主要根據各自管養的路段，進(jìn)行 ETC 門(mén)架基礎 施工、路面及設施恢復、交安工程實(shí)施等工作；遠大公司負責 ETC 門(mén)架鋼結構工程采購、安裝及標志標牌制作。

　　基層中各片區項目部根據作戰圖及實(shí)施計劃橫道圖，抓細、抓實(shí)每一項具體工作，逐步縮小“戰役包圍圈”，并充分發(fā)揮基層黨組織的戰斗堡壘作用，組建“黨員先鋒隊”“工人先鋒隊”，盡銳出戰，對施 工中的“硬骨頭”“硬茬子”集中力量，以點(diǎn)帶面，“分割圍剿”。

　　全線(xiàn)范圍內現場(chǎng)施工人員超 1700 人，施工車(chē)輛超300 臺，安全監管人員超100人；生產(chǎn)車(chē)間集中全部?jì)?yōu)勢力量趕制 ETC 門(mén)架，20個(gè)段面全力突擊生產(chǎn)，另有10余個(gè)安裝吊裝班組隨時(shí)待命。參建人員搶工期、抓進(jìn)度，克服連日雷雨、烈日交織的不利天氣，戰高溫、戰酷暑，不分白天黑夜，24小時(shí)輪流沖鋒上陣，把撤站攻堅作為主題教育的“學(xué)習班”“實(shí)踐班”、檢驗初心使命的主戰場(chǎng)。

　　國企擔當 質(zhì)安先行

    質(zhì)量安全是前提。建設集團重點(diǎn)強調工程質(zhì)量、積極預防安全事故，筑牢施工安全防護網(wǎng)，及早消除安全隱患，確保安全生產(chǎn)形勢穩定可控。

　　公司先后組織召開(kāi)5次生產(chǎn)調度會(huì )，參加1次設計評審會(huì )，承辦3次安全專(zhuān)項評審會(huì )，4次印發(fā)紅頭文件，積極組織編制保通方案、專(zhuān)項安全方案以及事故應急預案，積極與所在區域交警、路政保持緊密溝通，嚴格按照方案實(shí)施，杜絕出現方案、現場(chǎng)“兩張皮”的情況。通過(guò)合理安排施工作業(yè)時(shí)間、合理調配設備資源，做到物盡其用。安全監管人員不間斷檢查安全設施配 備及施工現場(chǎng)安全管控情況，確保項目建設及施工人員安全。

　　質(zhì)量管控方面強調精密制造、精細施工、精準吊裝，對預埋件、門(mén)架等生產(chǎn)采取首件制，通過(guò)首件工程、首件工序，先導試點(diǎn)，做好生產(chǎn)質(zhì)量檢驗管控。因325套 ETC 門(mén)架將分散安裝在 全省各處路段，需要因地制宜來(lái)生產(chǎn)制造。從12.6m到18.05m、從雙向四車(chē)道到六車(chē)道、從單榀到雙榀桁架，共計7種不同規格的門(mén)架，這為生產(chǎn)效率及質(zhì)量管控帶來(lái)挑戰。建設集團安排專(zhuān)人派駐 ETC 門(mén)架施工現場(chǎng)，

　　分區出圖、分區制造、分區打包、分區發(fā)運，并加強構件制造過(guò)程的標識及可追溯性管理。在門(mén)架生產(chǎn)過(guò)程中采用了高科技條碼、數碼鋼印編號進(jìn)行標識，出廠(chǎng)和運輸過(guò)程中采用物聯(lián)網(wǎng)全程跟蹤，確保生產(chǎn)各環(huán)節信息可溯，從而實(shí)現質(zhì)量可靠、安裝順利、工期可控。

　　優(yōu)化工藝 不斷提速

    取消省界收費站工程項目點(diǎn)多線(xiàn)長(cháng)，時(shí)間緊任務(wù)重，項目實(shí)施過(guò)程中各參建單位施工工序存在一定交叉，建設集團必須千方百計、又好又快的完成承擔的任務(wù)。公司在工藝上動(dòng)腦筋、從細節上下功夫。

　　在 ETC門(mén)架制作過(guò)程中，因運輸條件限制不能直接拼裝成吊裝單元，鋼構件必須采取桁架分段制作。分段桁架在加工切割后會(huì )產(chǎn)生偏差，故拼裝精度是重中之重。通過(guò)不斷優(yōu)化工藝，在分段處通過(guò)法蘭盤(pán)連接后，再組拼裝焊接后續桿件，確保門(mén)架整體結構合格后，最后進(jìn)行熱浸鋅處理，發(fā)運至現場(chǎng)。

　　在基礎施工及吊裝過(guò)程中，建設集團充分發(fā)揮省交投養護路段主力軍作用，與運營(yíng)、高警、路政、設計、監理等各單位通力配合、多方共商、密切協(xié)作、聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)，摸索總結出一套完善的流程。在施工過(guò)程中不斷優(yōu)化作業(yè)程序，科學(xué)組織人力機械，不斷探索新戰法、新工藝，反復鉆研起吊、轉向、調試、固定等環(huán)節操作方法，單座 ETC 門(mén)架吊裝時(shí)間由最初的45分鐘縮短至最短2分鐘，能夠實(shí)現一次吊裝精準到位，以單日成功吊裝19套 ETC 門(mén)架的成績(jì)詮釋了“交建速度”。（石祎瑋）