武穴長(cháng)江公路大橋是國家公路網(wǎng)“G220東營(yíng)至深圳高速公路”跨越長(cháng)江的控制性工程，也是湖北高速路網(wǎng)“縱一線(xiàn)”麻（城）陽(yáng)（新）的過(guò)江通道。該項目起于武穴市四望鎮，與麻城至武穴的高速公路（已通車(chē)）相連，跨越長(cháng)江后下穿武九鐵路，與杭瑞高速相接。由省交投集團投資58.86億元建設，預計2020年12月建成通車(chē)。

　　大橋兩岸共有4座隧道：武穴岸2座隧道較小，已建成貫通；陽(yáng)新岸（與江西瑞昌交界）的豐城隧道、背架山隧道為長(cháng)大型隧道，其中背架山隧道最長(cháng)，左幅2894米、右幅2920米。中鐵建大橋局武穴橋項目部經(jīng)理孫宏偉介紹，兩座隧道所在地屬于構造溶蝕低山地貌，有30多個(gè)溶洞，積水最深近8米，施工難度極大。項目部采取護拱吹砂、反坡排水等工藝工法，克服重重困難，保質(zhì)保量完成了工程。

　　湖北日報全媒記者在現場(chǎng)看到，大橋上游、下游各約3公里處，分別是富池輪渡和武穴輪渡，服務(wù)武穴、陽(yáng)新、瑞昌三地居民出行往來(lái)，船上載滿(mǎn)了乘客和車(chē)輛。

　　“日盼夜盼，都期待大橋早日通車(chē)?！标?yáng)新縣交通運輸局副局長(cháng)王義淼介紹，三地人民往來(lái)密切，輪渡過(guò)江至少需要1個(gè)小時(shí)以上，如果因洪水等因素停航，汽車(chē)還需繞行九江二橋，多行駛100多公里，不但增加了時(shí)間成本、運輸成本，還增加了潛在的交通風(fēng)險。大橋建成通車(chē)后，過(guò)江僅需5分鐘，成本大大降低，三地攜手邁入同城時(shí)代。

　　省交投集團鄂東南項目群黨委書(shū)記汪西華表示，隧道群貫通后將全部進(jìn)入大橋主體施工階段，公司將與施工、監理等各方共同努力，確保年底實(shí)現主塔封底，明年全線(xiàn)通車(chē)。