“往前往前，輕壓方向舵！”“角度跟上，轉方向，注意飛機高度！”4月18日，在滬渝高速四渡河大橋邊，鄂西運營(yíng)公司巡檢員正專(zhuān)心操作著(zhù)無(wú)人機緩緩靠近四渡河大橋上行右幅鋼桁梁。

  隨著(zhù)航拍技術(shù)、遙感技術(shù)的不斷發(fā)展，無(wú)人機應用更多的滲透到各行各業(yè)，無(wú)人機在高速公路養護巡檢工作中的應用，極大地解決了高速公路特殊結構橋梁養護巡檢存在盲區的難題。

  四渡河特大橋主橋為900m單跨雙鉸鋼桁架加勁梁懸索橋，加勁鋼桁梁由主桁架、上下平聯(lián)、橫向桁架通過(guò)高強螺栓連結組成，全橋共有高強螺栓402556套。傳統檢測通常需要4人花費近3天的時(shí)間，人工攀爬于四渡河大橋主纜上，采用望遠鏡等傳統的橋梁觀(guān)測手段，依靠肉眼來(lái)檢測四渡河特大橋主纜是否有損傷，螺栓是否有缺失，不僅效率低、難度大、危險系數高，而且檢測精細度遠遠不夠，而無(wú)人機技術(shù)的應用，將在很大程度上解決這一難題。

  此次檢測過(guò)程中使用的新型無(wú)人機為大疆Mavic3E型，自身搭載4/3cmos測繪級畫(huà)質(zhì)廣角相機、厘米級導航定位系統，可以隨時(shí)進(jìn)行攝像和定時(shí)拍照，并能隨時(shí)操控拍攝位置，且可進(jìn)行多次、反復的檢測，最后將圖像或照片清晰的傳輸到電腦終端進(jìn)行保存，不僅滿(mǎn)足了檢測作業(yè)的精度要求，還大大提高了作業(yè)效率，在檢測過(guò)程中，檢測人員不僅可以采用無(wú)人機觀(guān)測到索塔高墩混凝土結構出現的裂縫、麻面、漏筋、破損等病害特征，同時(shí)還覆蓋了鋼桁梁的表面銹蝕、外側節點(diǎn)高強螺栓缺失、焊接處焊縫開(kāi)裂等病害特征。

  與傳統的檢測手段相比，新型的無(wú)人機檢測技術(shù)檢測范圍更廣，檢測參數更為詳細龐大，滿(mǎn)足了現今所有類(lèi)型橋梁檢測的要求，為特殊結構橋梁病害修復提供了準確依據。

  下階段，鄂西運營(yíng)公司將繼續開(kāi)拓無(wú)人機在高速公路養護巡檢工作中的應用，包括高速公路高邊坡截水溝的巡檢航攝，隧道洞門(mén)邊仰坡的穩定性觀(guān)測，無(wú)人機技術(shù)將越來(lái)越多的在高速公路養護巡檢作業(yè)中得到長(cháng)久使用。