橋梁，是一個(gè)國家科技水平和綜合國力的重要體現。中國橋梁的“金字招牌”早已享譽(yù)世界，但中國的建橋技術(shù)仍在一個(gè)又一個(gè)重大工程中不斷突破和跨越。系列報道《大國重器 湖北力量》，今天我們走進(jìn)世界最大跨度雙層懸索橋——由湖北交投集團投資建設的燕磯長(cháng)江大橋，看造橋神器“智能筑塔機”如何刷新橋梁建設新“高度”和“跨度”。

  隨著(zhù)起吊指令下達，重達80多噸的大橋主塔鋼筋部品，開(kāi)始緩緩上升，20分鐘后到達140多米的主塔頂部。馬龍和同事們今天的任務(wù)，就是要在高空把第26節與27節的鋼筋部品，像拼積木一樣連接成一個(gè)整體。

  中交二航局燕磯長(cháng)江大橋項目常務(wù)副總工程師馬龍：“我們這個(gè)鋼筋部品，差不多有700多根主筋接頭，然后把每一根的接頭控制在10毫米以?xún)鹊木?，這個(gè)施工對于我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的挑戰?！?

  連接鄂州花湖機場(chǎng)與黃岡臨空經(jīng)濟區的燕磯長(cháng)江大橋，主跨1860米，是目前在建的世界最大跨度雙層懸索橋，也是世界首座不同垂度四主纜體系懸索橋。對34歲的馬龍來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)是他參與建設的第四座特大型橋梁。雖然每座橋各有特點(diǎn)，但不變的是，幾乎每一次，他們都會(huì )用上新的造橋“黑科技”，這次也不例外，那就是全球首臺一體化智能筑塔機。

  中交二航局燕磯長(cháng)江大橋項目常務(wù)副總工程師馬龍：“當時(shí)爬升的時(shí)候大概是早上9點(diǎn)半左右，我們所有的人都是圍著(zhù)這個(gè)筑塔機，期待著(zhù)它第一次運行的狀態(tài)，當時(shí)預計第一次要爬升5個(gè)小時(shí)，中午的時(shí)候到了飯點(diǎn)，所有人都是沒(méi)有回去的，（后來(lái)）爬升到位了，所有的數據都符合我們前期的預期?！?

  施工人員沾師傅：“以前背著(zhù)安全帶在上面做事，家里人都擔心，現在在上面做事，跟在地上做事是一樣的?！?

  讓工程師滿(mǎn)意，讓工人放心的筑塔機，究竟有什么神奇之處呢？記者決定實(shí)地去探訪(fǎng)一下。

  記者張楠：“我現在140米的高空，這里是燕磯長(cháng)江大橋主塔的施工現場(chǎng)，大家平時(shí)看到的正在施工的高層的外墻，有一層藍色的‘金鐘罩’，叫做造樓機，而我現在所在的空間叫做筑塔機，筑塔機和造樓機之間相比有什么樣的區別？它到底‘?！谀膬耗?？今天，我就來(lái)帶你一探究竟?！?

  中交二航局武港院筑塔機設計負責人劉斌：“造樓機，其實(shí)樓房不管是100層還是200層，它的截面都是不變的，但是我們塔，它每一個(gè)截面都在變化，我的筑塔機就像一個(gè)小的變形金鋼一樣的，它要不斷適應這個(gè)變化，第一代和第二代是一個(gè)定制化的產(chǎn)品，我按照這個(gè)塔形形狀去定制，做出來(lái)就可以了，但是我們第三代提了一個(gè)很高的要求，就是要向全世界去推廣，所以它的通配性要強?！?

  眼前這個(gè)第三代通用型筑塔機，在設計師劉斌眼里，并不是簡(jiǎn)單的升級改造，而是顛覆性的重塑。

  中交二航局武港院筑塔機設計負責人劉斌：“想把這個(gè)剛性的東西，變成柔性的東西，來(lái)適配所有的塔形，還有截面，它是非常非常地困難，（后來(lái)）我在玩樂(lè )高的時(shí)候，我發(fā)現這個(gè)樂(lè )高也是一個(gè)剛性的東西，它也可以組建成不同的東西，而且拼裝之后的剛度和強度也非常大，由此我們突發(fā)了一個(gè)靈感，筑塔機這個(gè)東西能不能化整為零?！?

  2022年初，不到30歲的劉斌和同事接手筑塔機的設計研發(fā)，他經(jīng)常往返鄂州的工地和武漢的設計院，剛出生的孩子也顧不上照顧。

  中交二航局武港院筑塔機設計負責人劉斌：“那個(gè)時(shí)候我小孩也剛剛出生，在項目現場(chǎng)待了將近10個(gè)月的時(shí)間，（后來(lái)）回到家孩子都不怎么認識我，跟我都不怎么親，第一代產(chǎn)品、第二代產(chǎn)品，最終的圖紙1000來(lái)張這一代的產(chǎn)品圖紙量和計算量都翻了兩到三倍?！?

  筑塔機的設計原理來(lái)源于液壓爬模技術(shù)，過(guò)去這項技術(shù)，中國人一直是受制于人。

  中交二航局武港院筑塔機設計負責人劉斌：“我們做個(gè)橋塔，這種橋塔的設備，全部都要從國外引進(jìn)來(lái)，引進(jìn)來(lái)就要看別人的臉色，在這一方面你就要向別人低頭吧，按小時(shí)收費，一天要400美金，從他出門(mén)開(kāi)始算，這個(gè)費用在當時(shí)是非常昂貴的?！?

  中交二航局燕磯長(cháng)江大橋項目常務(wù)副總工程師馬龍：“整個(gè)設備在爬升過(guò)程中，跟以前的比它實(shí)現了一個(gè)飛躍，每一次的爬升，我也會(huì )在這個(gè)橋上見(jiàn)證大橋一天天地長(cháng)高，可能在年底就可以實(shí)現主塔封頂?！?

  中交二航局武港院筑塔機設計負責人劉斌：“我們將這個(gè)東西知識產(chǎn)權完全自主化之后，就不再受?chē)獾臓恐屏?，我們完全按國內的標準?lái)做成本降了70%多，這個(gè)時(shí)候我們就不用看別人的臉色了，而是像很多國外的項目都在引進(jìn)我們的產(chǎn)品?！?

  如今，以智能筑塔機為代表的建橋“國之重器”，正在一座座世界級橋梁上發(fā)揮著(zhù)作用。就在幾天前，福廈高鐵通車(chē)，跨越平潭海峽的平潭海峽公鐵兩用跨海大橋，再次刷新世界建橋紀錄。目前，以在鄂央企中交二航局、中鐵大橋局、中鐵大橋設計院為代表的“建橋國家隊”，建成了長(cháng)江上近八成的大橋。而在世界排名前十的大跨度梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋中，中國都占據半數以上。從“建成學(xué)會(huì )”到“創(chuàng )新跨越”，中國已從橋梁大國，躍升為橋梁強國。（長(cháng)江云新聞?dòng)浾?許可 張楠 劉巧路 責任編輯 吳曉文）

湖北交投集團投建項目