6月28日，由湖北交投集團投資40.9億元建設的武漢繞城高速中洲至北湖段改擴建工程進(jìn)入高潮：施工人員在數十公里沿線(xiàn)上演“螞蟻啃骨頭”，同時(shí)拆除14座橋梁。晚6時(shí)，拆除工程結束，比預計施工時(shí)間提前一小時(shí)恢復通車(chē)。據悉，這是全省交通建設史上最大規模的橋梁同時(shí)拆除工程。

  首個(gè)高速改擴建工程

  “14橋同拆”

  上午7時(shí)開(kāi)始，30公里長(cháng)的武漢繞城高速中洲至北湖段全線(xiàn)封閉，昔日車(chē)水馬龍的高速公路瞬間“安靜”下來(lái)。14個(gè)橋梁拆除作業(yè)場(chǎng)地，大型挖機等作業(yè)設備已就位，橋下已鋪墊草袋、鋼板和輪胎?，F場(chǎng)除施工人員外，橋梁兩邊、道路上還分布著(zhù)百余人的安全監管隊伍。

  隨著(zhù)湖北交投京港澳改擴建公司黨委書(shū)記沈典棟一聲令下，14座天橋同時(shí)機械拆除。在九龍天橋下，裝載破碎錘的8臺大型挖機，張開(kāi)“雙臂”向近7米寬的橋梁“撲”去，在“突突”的轟鳴聲中，橋體堅固的混凝土和鋼筋結構瞬間“骨肉分離”。

  武漢繞城高速公路，是我省“九縱五橫四環(huán)”高速公路網(wǎng)的關(guān)鍵一環(huán)。因車(chē)流量逐年猛增，2021年3月，該高速的中洲至北湖段開(kāi)始實(shí)施“四改八”（4股道改8股道）的改擴建工程建設，成為我省首個(gè)高速公路改擴建項目，計劃于明年建成通車(chē)。

  拆除上跨高速的天橋，是改擴建工程的重中之重。據悉，這批橋梁歷史均超20年，因當初設計時(shí)沒(méi)預留高速改擴建空間，所以在繞城高速“四改八”時(shí)，必須拆除。同時(shí)拆除14座天橋，難度在于大噸位起重和大規模拆除帶來(lái)的安全風(fēng)險，此外，武漢繞城高速是武漢主干道四環(huán)線(xiàn)和國家主干道滬渝、福銀高速的共線(xiàn)段，承載著(zhù)武漢市市內交通和過(guò)境交通的繁重運輸任務(wù)，交通分流組織難度大、要求高，因此必須盡量減少“大動(dòng)脈”封閉時(shí)間。

  硬核科技“上馬”

  助力11小時(shí)拆橋

  當天上午，湖北日報全媒記者在施工沿線(xiàn)看到，14座橋均為繞城高速跨線(xiàn)天橋，大部分長(cháng)50到60米、寬6米左右，可走人和車(chē)，都分布在武漢主城區，橋與橋之間間隔約2公里。每座橋橋型各有不同，有空心板簡(jiǎn)支橋梁、連續梁橋、斜腿剛構、拱橋、T型剛構、U型梁橋等，均為百?lài)嵵氐摹熬逕o(wú)霸”。由于拆除工程在武漢城區，出于降噪、降塵、減振等需要，此外，包括九龍天橋在內的橋梁靠近地鐵，無(wú)法采用爆破方式。

  “為了降低成本，提高效率，減少對周邊環(huán)境的影響，今年我們采取的是機械破碎拆除的方式?！蔽錆h繞城二標項目經(jīng)理王祥國介紹。九龍互通A匝道橋全長(cháng)130多米，寬約20米，板梁多，墩柱多，蓋梁多，是本次拆除過(guò)程中最寬、難度最大的橋?？偣矄⒂?6臺破碎錘、液壓鉗在內的大型機械上陣拆除。上午11時(shí)10分，僅4個(gè)小時(shí)，在8輛大型破碎錘此起彼伏的作業(yè)聲中，“轟”的一聲，橋梁中間被“啄”穿。

  據介紹，為實(shí)現“14橋同拆”精細化，還有硬核科技“上馬”。湖北交投京港澳改擴建公司除了多次召開(kāi)評審會(huì )外，還采用衛星、無(wú)人機對所有拆除現場(chǎng)實(shí)時(shí)安全監控，統一調度，并利用計算機進(jìn)行拆除仿真分析，保證橋梁拆除安全高效。據悉，“14橋同拆”投入大型設備、機械近500臺套，施工人員600多人，拆除清理混凝土、鋼筋等超一萬(wàn)立方米，通過(guò)科學(xué)謀劃、精細調度，順利完成拆遷任務(wù)、按時(shí)恢復交通。

  重大拆除工程需提前謀劃。為保障此次天橋拆除作業(yè)順利完成，盡量減小對社會(huì )車(chē)輛出行的影響，省交通運輸綜合行政執法局京珠支隊聯(lián)合高警一支隊、交投京港澳改擴建公司、交投京珠運營(yíng)公司精心制定分區間、分時(shí)段的交通管制方案。優(yōu)化機械設備配備，調整解體天橋的鑿打順序，多次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )，模擬演練、現場(chǎng)勘察，推演拆除全過(guò)程，確保拆除作業(yè)順利實(shí)施。